Furgó Pw4ü DRG Minitrix

Furgó Pw4ü de la DRG fabricat l'any 1908.

Furgó 107.255 DRG Minitrix ref. 15703

Vagó museu 2001 "A.V.Faber" Minitrix

Cada any la marca TRIX fabrica un model per al seu museu,dedicat a una empresa ubicada a Baviera.l'any 2001 l'escollida fou la més que centenària fàbrica de llapis A.V.FABER. En aquest cas,el vagó està rotul.lat a Münic a l'epoca II.Va acompanyat d'un llapis Faber "Castell" i una reproducció d'un camió "Mercedes" de la mateixa fàbrica de Nuremberg.

Vagó tancat 519 005 A.V.Faber DR minitrix ref.15049

Centenari del Carrilet Barcelona-Martorell 1912-2012

Parlaments i descoberta de placa commemorativa a Plaça Espanya
Persones vestides d'època
Parlaments
Sortida de la Patxanga de Plaça Espanya a les 11 del matí
Arribada a Martorell-Enllaç a les 12 h. ( a l'estació del Vapor)
Rebuda del tren per part de les autoritats de Martorell
Parlaments
Descoberta de placa commemorativa
Visita a l'exposició itinerant del centenari (el dia 29 a Martorell-Enllaç i fins el 16 de gener al vestíbul del Centre Cultural de Martorell)
Hi haurà les dues locomotores de vapor en exposició
Actuació de l'Esbart Dansaire i els Gegants de Martorell al aparcament dels tallers de Martorell-Enllaç

A part tenim cupó de la ONCE commemoratiu el 29/12/12 ( es presentarà el dia 21/12/12 a les 11 h a Pl. Espanya)
ut-213 amb vinils del centenari que ja circula
Llibre del centenari (presentació a Martorell el 10 de gener de 2013)

Amics del Ferrocarril de Sant Boi

Exposició Centenari del Carrilet Barcelona-Martorell

Exposició creada per Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), Federació Catalana d'Amics del Ferrocarril (FCAF.CAT), Centre d'Estudis Comarcals del Baix Llobregat., amb la col·laboració dels Amics del Ferrocarril de Sant Boi de Llobregat.

Fa un repàs dels cent anys del Ferrocarril de Barcelona a Martorell en via mètrica,popularment conegut com "El Carrilet".
Quedarà exposada a la Biblioteca Jordi Rubió i Balaguer de Sant Boi de Llobregat del dia 5 al 23 de desembre del 2012.

Una mostra de l'exposició. 

Estació de Sant Boi de Llobregat l'any 1912 Arxiu: FGC

Centenari del Carrilet Barcelona-Martorell 1912-2012

Enguany,el 29 de desembre és complirà el centenari de la línia Barcelona-Martorell d'ample mètric.Encara és d'hora per anunciar els actes,però dins la 66a Fira de la Puríssima de Sant Boi de Llobregat tindrà un protagonisme especial.

 Cartell de la 66a Fira de la Puríssima de Sant Boi de Llobregat obra de l'il.lustrador Pep Montserrat

Cartell oficial del centenari amb les poblacions implicades.

Vagó foudré "V.Gandia Pla" Norte K-Train

Els vagons foudres eren utilitzats bàsicament per transportar líquids (vi,oli...).La majoria de propietat privada i que les empreses van fer servir de tanques publicitàries,decorant-los de vius colors. 

N'hi havien d'una cisterna i a on la porta estava situada al tester,i de dues cisternes i amb les portes ubicades als laterals.

Vagó V.GANDIA PLA Norte

Vagó V.Gandia Pla K-Train

Vagó refrigerat "Heinrich Baumgarten" Fleischmann

Vagó refrigerat amb balconet,de l'empresa "Heinrich Baumgarten" amb matriculació de la DR i indicacions que està assignat a Hannover,dins de la zona Britànica-Nordamericana,un cop acabada la 2GM.Com podeu veure a perdut tot emblema que recordi el passat del vagó.

Vagó 620 200 DR Fleischmann ref: 834603

Manifestació a Lleida "Volem lo Tren" 11-2-2012

Cartell de la manifestació

Homenatge a aquesta línia que va néixer com a Trans-pirenaic  i que ha acabat com un cul-de-sac per les giragonses de la història.Recomano molt especialment el llibre "El Transpirenaico del Noguera Pallaresa y el ferrocarril Lleida-Teruel-Baeza".

Recorregut línia Lleida-La Pobla de Segur

Fotos extretes del llibre abans citat

Talarn Foto:Ferran Llauradó

Congost de Terradets Foto: Lluís Prieto

Final de línia Foto: Lluís Prieto

Volem lo Tren

Em faig ressò:

CARTA PUBLICADA AL DIARI SEGRE:


NO VOLEM PERDRE EL TREN

Estació de La Pobla de Segur. Hora d’arribada: 22:20. Diuen que ningú viatja en aquest tren, però més d’una vintena de passatgers han arribat en un servei que volen eliminar els FGC, que tantes esperances ens havien donat als pallaresos i a totes les localitats per on discorre aquesta històrica línia, de la qual s’han estudiat trens semidirectes, projectes de prolongació, etc. L’única empenta que ha tingut ha sigut el tren turístic, i donem-li les gràcies. Els de FGC es queixen que la línia registra pèrdues, i no m’estranya! Posen trens de 200 places quan podrien fer anar trens més petits i econòmics, els horaris que té actualment no tenen una bona comunicació amb els trens regionals direcció Barcelona i a la inversa, i has d’esperar més de mig dia per agafar un altre tren o bé el perds perquè l’espai de temps és de tres minuts, o aquest surt dos quarts d’hora abans. Resultat d’aixó: et veus obligat a agafar trens d’alta velocitat amb preus desorbitats que els usuaris no es poden permetre.

Tot plegat, perquè es queixen del dèficit i només ho saben arreglar fent un pas cap a la prehistòria. Pel que m’han fet entendre, el tren el volien clausurar radicalment, però perquè no protestés la gent de les terres per on passa volen deixar una relació simbòlica i agonitzant amb la freqüència d’horaris que menys passatgers registra, a més de no servir per a res més que per tancar-lo aviat, ja que les explotacions que registren alts nombres de passatgers, com l’últim tren de la nit o els del cap de setmana, no interessen ja que és una despesa molt gran: allotjar dos persones (conductor i revisor) a la Pobla més pagar els treballadors de neteja del tren.

I jo em pregunto: com m’ho faré els divendres a la nit a l’arribar de Barcelona amb el Regional Express a les 19:53 a Lleida? Hauré de fer nit a l’estació fins l’endemà per agafar l’únic tren que volen deixar? Ja veurem com funcionarà aquest servei que volen deixar, perquè crec que només arribaran dos persones, maquinista i revisor, de manera que a partir de l’1 de febrer començarà un compte enrere fins al tancament total de la línia.

Amb aquest temut final ha reaparegut l’esperit de Volem Lo Tren, que el 1984 ja va lluitar per evitar el tancament de la línia. S’ha creat un perfil a Facebook: https://www.facebook.com/volemlotren on s’intentarà lluitar per no degradar més el servei. També es fa una petició a través d’actuable.es (comunitat web que uneix forces per lluitar contra injustícies). Podeu entrar en aquest enllaç: http://www.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Factuable.es%2Fpeticiones%2Fdemanem-fcg-no-abandoni-linia-tren-lleida-pobla- , per emplenar les quatre dades de la petició per fer-nos sentir. Espero que amb totes aquestes petites actuacions puguem salvar el nostre tren d’un futur molt incert.

Xesco
La Pobla de Segur

VOLEM LO TREN

 

28 de Gener del 2012

A switchback railway 1898

Aquí podem veure com s'ho passaven els nostres besavis.

Fil.lmació de R.W.Paul 1898

Furgó PwPosti Pr84 DRG Fleischmann

Furgó prussià construït l'any 1884 amb servei de correus,gossera i lavabos.Amb garita pel cap del tren.Ideal per acompanyar els cotxes referència 8058 i 8059

Furgó PwiPosti Pr84 099522 DRG Fleischmann ref 8057

Cisterna CSD Fleischmann

Cisterna privada per a gasos liquats matriculada a la CSD de l'antiga Txecoslovàquia.La cisterna pròpiament dita és a l'interior de l'estructura de fusta que podem veure.És així per protegir-la de les temperatures extremes.

Cisterna 555347 CSD Fleischmann ref 844904

Novetat del 2011

Vagons Ommk(u)-Omk E-L Fleischmann

Els primers ferrocarrils de l'Imperi Alemany foren els d'Alsàcia i Lorena E-L.Creats al 1871 quant França,cedí aquests territoris a Alemanya després de la guerra del 1870.Aquí us mostro tres vagons de càrrega oberts, matriculats en aquesta companyia.

Vagó Ommk(u) E-L Fleischmann ref 820901

Vagó Omk E-L Fleischmann ref 820901

Vagó Ommk(u) sense garita E-L Fleischmann ref 821202

Vagó cisterna BadStB Minitrix

Vagó cisterna privat de la "Oelwerke Noury & van der Lande" matriculat a la BadStB per al transport d'oli amb la numeració 502 406.Pertany a un set de Minitrix

Vagó cisterna BadStB Minitrix ref: 15063

Vagó Nm KPEV Fleischmann

Vagó tancat amb garita de guarda-frens de la companyia KPEV amb la numeració 14479 i matriculat a Posen (actualment Polònia).Encuadrat a l'anomenada Època I.

Vagó Nm 14479 KPEV Fleischmann ref.8816

Cotxe BCi bay 10 DRG Fleischmann

Cotxe bavarès de segona i tercera classe, construït el 1910 per a la K.Bay.Sts.B amb la particularitat de disposar d'un compartiment per a presoners a la seva part central.

Planell cotxe
 

Cotxe BCi bay10. 38441 DRG Fleischmann ref: 809301

El tren que no va arribar mai a Sant Boi

 

Us adjunto un escrit de l'amic Jaume Sans i Margenet fet l'any 2008 en el seu blog Bestioles de la Marina (delta llobregat)

Foto: Jaume Sans i Margenet

  Durant les darreres dècades del segle XIX el ferrocarril va viure la seva gran expansió a Catalunya i a la resta de l’estat. El 1877 estava en projecte la línea que explotaria la MZA anys més tard i que havia de creuar tot el delta del Llobregat, essent el primer gran impacte de la societat industrial de tots els hi vindrien al seu darrera. Fins aleshores les comunicacions eren les mateixes que en segles anteriors: camins de carro, impracticables en èpoques de pluges, sense cap carretera moderna que comuniqués els pobles del delta d’una manera digna.

El projecte ferroviari de portar el tren de Barcelona fins a Valls contemplava el seu pas per Sant Boi, tot establint una estació on actualment trobem la zona de la plaça Europa (Gato Negro). El tren venia del Prat, a on només hi havia d’haver un baixador, i des de Sant Boi continuava cap a Gavà, passant de llarg de Viladecans. Les raons que van fer abandonar aquest primer projecte no són del tot clares, però el fet és que es va preferir fer un traçat totalment rectilini des del Prat cap a Gavà, passant per sota Viladecans, i marginant completament a Sant Boi. Les conseqüències d’aquella decisió encara les estem pagant avui: Sant Boi no té tren tipus RENFE, tot i que hi passen tres línies pel seu terme. La subsanació d’aquesta decisió es produirà quan els propers anys acabi arribant la C-3 de rodalies a Sant Boi; això sí, provinent de Sant Joan Despí i no del Prat.

Publicat per Jaume Sans Margenet a dimarts 9 setembre 2008

 

Vagó cervesa CSD Fleischmann

Vagó per al transport de cervesa de l'empresa Pilsen Urquell.Aquest vagó estava inscrit a l'antiga companyia CSD del també antic país Txecoslovàquia.Està rotul.lat en dos idiomes,Txec a l'esquerra i Alemany a la dreta.Època II.

Vagó "Urquell Pilsen" CSD Fleischmann ref. 834103

Cotxe SA4ü-28 Rheingold 1928 DRG Minitrix

El RHEINGOLD era un dels trens més exclusius d'aquell moment.L'equipament interior era de luxe com podem veure en aquesta fotografia,precisament,d'un de primera classe.








Cotxe de primera classe del RHEINGOLD sense cuina matriculat a Colònia amb la numeració 10502.Com deia en anteriors entrades,sempre anaven en parelles de la mateixa classe,un sense cuina i l'altre si,per donar servei a ambdós.

 Cotxe SA4ü-28 Rheingold DRG Minitrix ref: 15780 

Llums de taula funcionals.Cinemàtica d'enganxament curt.